Inhaltsangabe:Problemstellung:
Mit der Wortsch?pfung Datenautobahn er?ffnet sich eine gigantische Projektionsfl?che, die zwar von "einem gro?en Resonanzraum, aber ebenso gro?er Unsch?rfe" gekennzeichnet ist. Zu ihrer genaueren Bestimmung konnten auch einige K?pfe der bundesdeutschen politischen und technologischen F?hrungselite - zumindest in der An-fangsphase - keinen wesentlichen Beitrag leisten. Gleichwohl ist dieses Komplement aus Rohstoff und Infrastruktur aufgrund seines metaphorischen Gehalts f?r eine erste Einordnung besser geeignet als die insiderrelevanten Synonyme Cyberspace oder Internet.
W?hrend dem Cyberspace ?berwiegend virtuelle Kr?fte anhaften, hat sich das Internet von einer wissenschaftlichen Gemeinde zu einem gesellschaftsrelevanten Treffpunkt entwickelt, der zunehmend eine kommerzielle Ausrichtung erf??hrt. Dar?ber hinaus verdeutlicht die Datenautobahn, quasi als Oberbegriff, folgendes: Auf der (Daten-) Autobahn k?nnen die Menschen mal langsam, mal schnell oder auch nebeneinander fahren, ?berholen, mit Gleichgesinnten rasten oder im Stau steckenbleiben, Umleitungen nutzen, Abfahrten w?hlen, sich verfahren, schlimmstenfalls auch ?berfahren werden.
Den Zugang erm?glichen ein ausreichend motorisiertes Fortbewegungsmittel, das nach Betriebsmittel und Instandhaltung verlangt, und eine Fahrerlaubnis. Hierbei entstehen neben den privaten auch ?ffentliche sowie soziale Kosten f?r die Verf?gbarkeit einer funktionsf?higen Infrastruktur. Denn wo Autobahnen wachsen, m?ssen schlie?lich andere Lebens- und Erfahrungsr?ume weichen. Somit entsteht ein vielschichtiges Konstrukt, dessen Komponenten gleichsam systemisch ineinandergreifen.
Vorbildfunktion ?bernahm die im September 1993 von der amerikanischen Clinton-Gore-Administration ausgerufene Initiative zum Aufbau einer National Information Infrastructure (NII) mit dem Ziel, die bisher isolierten Kabel-, Telefon- und Computernetze in einem hochleistungsf?higen Information-Highway zu integrieren und neue Anw]]>