Diplomarbeit aus dem Jahr 2006 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Wirtschaftsingenieurwesen, Note: 1,3, Fachhochschule M?nster (Institut f?r Technische Betriebswirtschaft (ITB)), Sprache: Deutsch, Abstract: 1 Einleitende Betrachtung
1.1 Aktueller Anlass
Als Schl?sselbranche der deutschen Volkswirtschaft z?hlt die Automobilindustrie heute zu den gr??ten und innovativsten Industriezweigen des Landes. In weltweiter Spitzenposition steht sie f?r Qualit?t und setzt Standards. Mit 5,5 Mio. Einheiten ist Deutschland nach den USA und Japan das drittgr??te Herstellerland . Der steigende Produktivit?tsdruck in der Automobilindustrie, der sich aus den Komponenten Kostendruck, Innovationsdruck und Grenzen im Wachstum zusammensetzt, gef?hrdet allerdings diese Spitzenposition .

Konsequenzen aus diesen Entwicklungen bekommen Zulieferunternehmen direkt zu sp?ren.
Unternehmen aus dem Mittelstand, die derzeitige Renditen von drei bis f?nf Prozent verzeichnen, m?ssen eine Produktivit?tssteigerung von j?hrlich mindestens f?nf Prozent erreichen, um zuk?nftig z.B. in neue Technologien investieren zu k?nnen. Einsparpotentiale bieten dabei u.a. Einkauf und Produktion . Die Industriestruktur, in der die Hauptaufgaben der OEM vorrangig darin bestehen, die Komponenten aus der Zulieferindustrie in ein Gesamtfahrzeug zu integrieren, bezeichnet man als funktionale Wertsch?pfungsarchitektur, in der die OEM einen durchschnittlichen Wertsch?pfungsanteil von 35% erreichen. Der Anstieg des Kostendruckes, steigende Endkundenanspr?che bei geringer Mehrpreisbereitschaft, ?berkapazit?ten und Stagnation in den Hauptabsatzm?rkten USA, Japan und Westeuropa zwingen die Hersteller zum Umdenken und zum Entwickeln neuer innovativer Formen der Kooperation mit ihren Zulieferern. Dabei wird sich der Wertsch?pfungsanteil weiter auf die Zulieferer verlagern . Neue Formen der Zusammenarbeit und Partnerschaftsmodelle mit den Zulieferern werden von den Herstellern f?r die n?chsten Jahre angek?ndigt . Dabei l]]>