Inhaltsangabe:Problemstellung: Am 25.03.1993 hat der deutsche Bundestag das Gesetz zur Aufhebung der Tarife im G?terverkehr (Tarifaufhebungsgesetzt) verabschiedet. Mit Wirkung des 01. April 1994 ist die 60-j?hrige ?ra staatlich regulierter Preise zu Ende gegangen. Damit wurde die Tarifbindung beim nationalen Stra?eng?terverkehr, die die Frachten zum Schutz der Deutschen Bundesbahn k?nstlich hochgehalten hat, aufgehoben. Das Bundesministerium f?r Verkehr sah in der Vorlage des Gesetzentwurfes die Grundlage f?r eine freie Preisbildung auf einem freien Verkehrsmarkt innerhalb der europ?ischen Union. Ferner sah Bonn auch die Gefahr, da? ein anh?ngiges Verfahren durch den europ?ischen Gerichtshof, die deutschen Stra?eng?tertarife mit den europ?ischen Wettbewerbsvorschriften unvereinbar und damit nichtig werden lassen k?nnte. Resultierend aus diesen politischen Ver?nderungen hat die Bewertung des eigenen Fuhrparks eine neue Dimension erhalten. Diejenigen Unternehmen, die in erster Linie aus historischen Beweggr?nden und alten Kostenvorstellungen ihren Werkverkehr bzw. Fuhrpark betreiben, werden ihre Fahrzeugflotte neu bewerten. Die Bundesanstalt f?r den G?terfernverkehr (BAG) stellte in ihrer Marktbeobachtung 1996 fest, da? 78% der befragten Werkverkehr betreibenden Unternehmen keine Fahrzeuginvestitionen beabsichtigen und sogar 7% der Unternehmen den Fuhrpark verringern wollen. Der eigene Fuhrpark bzw. der Werkverkehr wird zuk?nftig eine wichtige Rolle beim verladenen Unternehmer ...