Diplomarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Wirtschaftsingenieurwesen, Note: 1,7, Fachhochschule Wedel (Wirtschaftsingenieurwesen), Sprache: Deutsch, Abstract: „Nach der Einf?hrung der Massenfertigung in den 20er-Jahren und der „schlanken Produktion" in den 80ern, befindet sich die Automobilproduktion derzeit mitten in einem neuen Umbruch: Bis 2015 werden die Zuliefer-Unternehmen der Automobilindustrie gro?e Teile von Entwicklung und Produktion von den Autoherstellern ?bernehmen und dadurch um 70 Prozent wachsen k?nnen. Die Hersteller geben im selben Zeitraum 10 Prozent ihrer Wertsch?pfung ab - erh?hen aber ihren Aussto? um 35 Prozent." Diese Entwicklung wird ausgel?st durch neue Technologien, zunehmende Fahrzeugkomplexit?t und eine enorme Modellvielfalt, die Entwicklung und Produktion erheblich verteuern. Andererseits bieten Service und Dienstleistung gute Investitionsm?glichkeiten f?r die Autohersteller. Daher werden die Autohersteller ihre Entwicklungs- und Produktionskapazit?ten in Zukunft auf Marken pr?gende Module und Komponenten richten.

In diesem Zusammenhang ist es interessant, die Kennzahlen der Automobilindustrie zu betrachten. Mit 8,8 Millionen direkten Arbeitspl?tzen bei Herstellern und Zulieferern erwirtschaftet die Automobilindustrie 15 Prozent des Welt-Bruttosozialprodukts. Die automobile Wertsch?pfung in Entwicklung und Produktion wird vom Jahre 2003 in darauf folgenden 12 Jahren um j?hrlich 2,6 Prozent wachsen, von 645 Milliarden Euro auf 903 Milliarden Euro im Jahre 2015.

Die etablierte Hierarchie von Automobilherstellern und Zulieferern der ersten und zweiten Ebene bleibt in diesem Zusammenhang die dominierende Form der Zusammenarbeit. Allerdings werden sich durch die Konzentration der Hersteller auf das der Produktion nach gelagerte Gesch?ft (Vertrieb, Services und Kundenbetreuung) die Aufgaben in der automobilen Wertsch?pfungskette ?ndern. Bei zunehmender Konzentration der Automobilhersteller auf das so genannte „]]>