Учебное пособие является руководством по работе над освоением части курса "Судовые двигатели внутреннего сгорания" и может быть полезным студентам специальности 180403 "Эксплуатация судовых энергетических установок" при курсовом и дипломном проектировании. Пособие может быть использовано также студентами специальности 180103 "Судовые энергетические установки" при изучении темы "Альтернативные топлива" курса "Судовое главное энергетическое оборудование". Основная задача пособия - детальное знакомство с вопросами безопасного применения при??одного газа как альтернативного топлива для энергетических установок судов водного транспорта. Его использование в компримированном виде в энергоустановках наземного транспорта широко распространено за рубежом, например, в Аргентине. Для обеспечения автономности при давлении природного газа в баллонах 250 бар возникают проблемы, связанные с ограниченностью пространства их хранения на транспортном средстве и весом самих емкостей. Ограничение автономности влечет необходимость увеличения числа заправочных станций, что обуславливает возрастание затрат на их обслуживание и обеспечение мер взрывопожаробезопасности. Использование компримированного природного газа в энергоустановках водного транспорта в связи с резко ограниченной автономностью плавания не нашло широкого распространения. Перспективным является хранение запасов природного газа как на судне, так и на станциях бункеровки в сжиженном состоянии. В данном пособии вопросы безопасного хранения сжиженного природного газа в криогенных емкостях на судах различного назначения, а также применения природного газа в судовых энергоустановках рассмотрены в основном на примере Норвегии. Во многих странах, в том числе и в России, в связи с ухудшением экологической ситуации в природной среде и значительным развитием транспортной сферы цены природного газа дотируются государствами. Несмотря на очевидное преимущество в отношении понижения токсичности отработавших газов энергетических установок и выгоду от потребления ими природного газа, применение последнего на судах водного транспорта пока еще ограничено. Основная причина - вопросы безопасной бункеровки и хранения сжиженного природного газа, а также его регазификации и применения в энергетических установках.