Inhaltsangabe:Einleitung: Diese Arbeit ist der Frage gewidmet, ob die im Rahmen der Bahnstrukturreform von 1994 erfolgte Trennung von Fahrweg und Betrieb bei der Deutschen Bahn AG die allokativen Wirkungen, d. h. effizienzorientiertes Denken hinsichtlich des Einsatzes der vorhandenen Produktionsfaktoren, f?rdert und welche Folgen diese organisatorische Trennung im Verlaufe von 10 Jahren Bahnreform bislang tats?chlich gezeitigt hat. Kap. 2 widmet sich zun?chst den theoretischen Grundlagen; es werden die Begriffe ?Fahrplantrasse? und ?Schienenfahrweg? definiert und der Verkehrssektor Eisenbahn und seine Besonderheiten er?rtert - unter besonderer Ber?cksichtigung der Stichworte ?intramodale Konkurrenz/Wettbewerb? und ?nat?rliches Monopol?. Kapitel 3 widmet sich den Strukturzielen der Bahnreform 1994 unter den Gesichtspunkten: - Ausgestaltung. - Personal. - Schienenpersonennahverkehr (Regionalisierung). - Infrastrukturinvestitionen. - Unternehmensstruktur. - Trennung von Fahrweg und Betrieb. - Zwischenbilanz der Bahnstrukturreform. In Kap. 4 wird die Trassenpreisgestaltung einer Untersuchung unterzogen. Zun?chst werden die Folgen der Trennung von Fahrweg und Betrieb f?r die Preispolitik er?rtert, dann die Strukturprinzipien und die zu verfolgenden Ziele eines ?konomischen Trassenpreissystems dargestellt. Schlie?lich wird das Trassenpreissystem der DB AG an zwei konkreten Beispielen aufgezeigt, n?mlich an den Preissystemen der Jahre 1998 und 2001. Kap. 5 enth?lt schlie?lich ein Fa...